在轿车爱好者的眼里，判别一辆车够不够优异，不但要看发动机、变速箱...这些里子，还要看车的体面。

  影响轿车外形改动的三个要素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。轿车外形的演化便是三者协调发展的成果。

  机械工程学要求动力性好、控制稳定性高级。人体工程学要求驾驭人员有满足的活动空间，舒适性好。空气动力学要求轿车行进时空气阻力小。

  现在的车之所以能有这么炫酷，是咱们在百年年月里不断地打磨和改造才渐渐进化到咱们现在的车身造型。

  开端的轿车与其说是轿车，还不如说是没有马的马车。因为人们首要精力都会集在动力的更换上，轿车的外形仍旧沿袭马车的造型。

  1885年，卡尔·本茨发明晰世界上第一辆轿车，人送外号：轿车祖师爷。人类敞开了轰轰烈烈的造车年代，往后尽管车身逐步在进化，产生了引擎仓的结构，但却仍然是马车款式。这种车有个显着的缺陷，便是遇到下雨天，不免要湿身。

  几十年后，人们从轿子上找到创意，把车身做成一个大箱子，这样既能遮风挡雨，坐在里头还贼舒畅。1915年福田轿车公司生产出一种新式T型车，人们将这种T型车作为箱型车的代表。

  箱型车注重了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适。可是，跟着车速的进步，空气阻力大的问题也暴露出来了。为客服这种阻力，人类持续大开脑洞...

  既然是空气给咱们出的难题，那咱们研讨空气动力学来抵挡它。1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体遭到空气阻力的巨细与物体形状、顶风面积和行进速度有关。

  所以想要轿车不好空气正面互撕，就需要给它整容，让它变得圆润一点。这样一来，车头的空气就可以从它脸上曩昔，阻力就会小许多。

  到了20世纪30年代，甲壳虫型车渐渐的出现，车身变得圆润，便是咱们常说的老爷车，活动的曲线不只带来速度感和潮流感，并且还减小了风阻。他的规划者正是保时捷的创始人波尔舍。

  甲壳虫型轿车的出行，尽管在某些特定的程度上处理了空气阻力的问题，可是，它有个丧命的问题：当旁边面有强风时，这种车型车头简单打滑，稍不留意就简单出事。所以，未处理这个安全隐患，轿车造型又开端进化。

  咱们都知道，任何东西都有重心，甲壳虫型轿车的重心大概在车身后边一点。除了重心，车上还有一个心叫做“风压中心”，当侧方有风吹到风压中心时，车头简单打滑。

  为了处理这一问题，福特公司通过几年尽力，在1949年推出了新式福特V8车型。这种轿车改动了以往轿车造型方式，使前翼子板与发动机罩，后翼子板和行李舱融为一体，大灯和散热罩也构成一个滑润的面，轿车发动机也前置，然后使得轿车重心前移，还加大了行李舱，使得风压后移，这样的调整使得整个车身造型看起来就像船，所以咱们把这类车称为船型轿车。

  船型轿车的出现让轿车驾驭变得更安全，可是这个造型有点小问题：费油。为了省油，轿车造型又开端进化。

  尽管船型车大大降低了风阻系数，可是方直梯度的车尾简单构成涡流，阻止轿车行进，这便是船型车费油的原因。所以另一种处理方案“鱼型车”出现。“鱼型车”在“船型车”的基础上把船型车的后窗玻璃延长到车尾，完美的处理了船型车车尾涡流问题。因为改动后的后车窗很像鱼的后背，所以这种车就叫鱼型车。

  鱼型车因为后窗玻璃歪斜太大，面积添加，所以有个潜在的缺陷：对横风的不稳定性。

  针对这一确认，人们想了许多方法处理，比方在车的尾部加一个“鸭尾”，以战胜部分升力，这便是鱼型鸭尾式车型。

  为了从根本上处理鱼型车的升力问题，人们设想了多种方法，最终总算找到了“楔形”的抱负方法，便是将车身全体向前下方歪斜，车身后边像刀切相同平直，这种造型能有用的战胜升力。

  轿车的外形演化是对“方式从于功用”规划原理的极佳诠释。一百多年前，人们用内燃机替代马匹，今日人们用电力替代汽油，用AI替代人工，因而带来轿车结构的改造，从而轿车外形也具有了新的可能性，未来的轿车会长什么样，就等才华横溢的规划师们出现冷艳著作。