H1，一款韩国现代公司生产的商务车，她在韩国的年产量为12万辆，其中70％销往美国和欧洲。在中国的制造商――安徽江淮汽车底盘股份有限公司给她的中国名字叫“瑞风（英文为refine，即精致）”，用refine解释H1应当是再确切没有了，只要你亲自驾驶过H1，就会从心底感受到设计师把每一分钱都变成了尽可能高的配置。

  这就是为什么花购买一辆别克GL8的钱，能够购买一辆H1再加一辆十多万元的轿车。

  当西方已确定进入工业化时代，甚至是后工业化时代的时候，亚洲的汽车工业才开始兴起，日本汽车的洪流冲得美国三大公司惊呼，要重新认识日本；而日本的潮流还没有过去，又吹来了韩国风。韩国汽车产品的特征就是在拥有足够的技术上的含金量和最高的配置的情况下，价格最低。

  在发达国家，汽车的换手时间一般不超过5年，甚至更短，汽车被视为男人的时装。韩国的汽车恰好满足欧美国家年轻人追求技术领先、外观时尚、内饰豪华，同时价格实惠公道的消费时尚，以性能价格比方面特有的优势，在欧美成熟的市场中争取到了属于自己的市场。韩国现代公司的H1，就是其开拓欧美市场最有力的“武器”之一。H1是现代集团90年代末的产品，当年投产当年产量就达到10万辆，在欧美经济普遍不景气的今天，年产仍达12万辆，70％销往欧美。据业内行家介绍，商务车当年投产当年生产10万辆的太少了；一位去过韩国的技术人员这样评价H1在韩国市场中的地位：“有车的地方就有H1。”

  追求实惠，是当今中国人，特别是新生的“中产阶级”所追求的时尚。在购车上表现为，需要安全性、低价格和同等价格最佳的配置。应当说，这种追求是中国民间传统文化中节俭精神的现代版本。H1的设计思想恰好符合这种消费理念。

  在众多的舶来品中，不少由于“水土不服”而退出了中国市场，其中重要的一条是整车设计不适合中国的道路状况和油品状况，同时高昂的价格让众多消费者望而却步。在安徽省汽车研究所所长查保应先生看来，江淮厂引进的H1是最适合中国市场状况的商务车。

  查先生认为，H1价格低，是因为设计师采用了有大梁的车身设计和后桥驱动。他从技术上分析，有大梁设计有众多的好处，其一，由于车身有大梁，大大加强了车身的抗扭曲强度，无论行驶在什么路面，车身都不可能会出现问题，这是以轿车车身为设计基础的商务车所不能够比拟的；其二，由于有大梁设计和采用后轮驱动，其底盘比以轿车平台开发的商务车要高，因此通过性要比这些商务车有明显的优势，很适合我国复杂多变的道路状况；其三，在遭遇事故时，由于底盘有大梁的支撑，车身的抗冲击能力很强，大幅度提升了乘员的安全系数；其四，由于大梁的存在，便于在车身的任何部位安装所需要的设备，分散的安装不仅便于设备发挥最佳的性能，而且由于安装和设计被简化而大幅度的降低了设计和制造成本，为以最少的钱装备最豪华的配置创造了条件。

  采用后桥驱动，应当说是H1设计上的神来之笔。凡是汽车的行家都知道，世界上所有的高档轿车都采用后桥驱动，原因是，在制动时，尤其是在坡道上制动时，后桥驱动的车不会甩尾，安全性好。而H1恰恰采用了后桥驱动，应当说，这是将轿车技术与中国国情相结合的典范性的设计。

  H1车身采用了全流线型设计，线条简洁流畅，侧面看去如同鲸鱼一样的车头不仅美观时尚，而且很实用。高速行驶时，它起着稳定车身的作用；在发生碰撞时，它起到吸收碰撞能量保护司机的作用。加宽的车体，一方面提高了行驶稳定性，另一方面加大了车内的空间。由于车身的科学设计，虽然H1的底盘高、车顶也高，但高速行驶时不仅不飘，反而越快越稳定。车内空间比相同座位的GL8要大，值得一提的是，但由于方向盘和座椅是可调的，因此，高到超过1米9，矮到1米5几的司机都能轻松驾驶。

  由于该车的设计和制造成本比较低，因此能尽可能地增加各种配置，在轿车中能够见到的配置，在H1上几乎都能见到，以人为本的设计思想在车内的各个细小部位都体现得淋漓尽致。与一般商务车不同的是，H1拥有独立的空调系统，有专门服务乘员的送风口，消除了司机有空调乘员没空调的问题，而且空调的功率十足。

  尽管这台车比较大，但发动机却比GL8的小，她有2.4升的汽油机和2.6升柴油机两种配置。由于该车采用了后桥驱动，所以发动机的动力能够获得充分的发挥，汽油机采用了闭环的多点电子燃油喷射系统，排放已达到了欧Ⅱ标准。该车的柴油机配有涡轮增压系统，不仅动力强劲，而且油耗低、排放低。最让人难以置信的是，柴油机的噪声非常低，上车后，如果不认真辨别，你会以为车上装的是汽油机。低噪声，充足表现出发动机的先进性和车身设计的先进性。同时，为高档音响效果的发挥奠定了基础。

  在安全性方面，除了车身设计方面突出的优点外，ABS、气囊等轿车上拥有的设备H1上都有：车门内还安装了防撞杆，保证了乘员的安全。H1的轮距是目前国内同类车中最宽的，其高速转弯时的横向稳定性表现突出，大幅度的提升了车辆高速行驶时的安全性。

  江淮是我国客车底盘最大的生产厂商之一，其轻型客车底盘在国内的市场占有率达到35％，在一些单一品种上，市场占有率达到70％。底盘是客车的核心，而国内不少著名品牌客车的底盘都出自江淮。在《汽车工业十五规划》中精确指出：要求江淮“重点开发6700系列高档豪华型客车底盘。”充分显示出江淮在我国轻型客车行业中的地位。

  在国际汽车市场和中国汽车市场开始接轨的时候，江淮再也不愿默默无闻了，他们要从幕后走到前台，要制造一种技术达到国际领先水平，适合中国的消费能力，适应中国道路和油品状况的商务车，用自己的实力参与国际汽车业的重组。经过两年的苦苦寻找，终于在国外发现了韩国现代集团的H1商务车，他们引进H1的设想很快得到了国家的批准，成为2000年度惟一获得国家批准的商务车整车引进项目。

  江淮之所以能够占有国内底盘车最大的市场占有率，原因就在于该厂充分的利用了国家“六五”、“七五”、“八五”期间国产化的零部件，自己集中力量生产日本五十铃的车桥，使国产底盘的质量和技术水平都达到了国内较高的水准，并迅速占领了市场。在江淮兼并的合肥客车厂，他们引进了现代集团的客车。现代集团认为，在中国生产的客车，已达到了韩国本土生产的同种类型的产品的质量水平，而且从江淮采购部分客车零件，充分显示出江淮在客车领域的造车水平。今天，他们将把娴熟的底盘制造技术和H1先进的设计相结合，生产出了中国的商务车。

  韩国现代集团总裁郑梦久曾经专门到江淮考察，并对与江淮的合作充满信心。现在，H1的厂房已经基本建成，虽然设备还在安装之中，但从现代集团培训过的装配工已经上岗，SKD组装的H1已经下线将全面正式投产。

  目前，江淮正在积极备战国产化工作。记者在采访中注意到，江淮为H1选择的国产化配套厂，大多数是为上汽和一汽轿车配套的厂家。换而言之，这一些企业生产的零部件质量，都能达到德国大众的质量水平。现在，江淮厂不仅早已通过了ISO9000质量体系认证，而且从6年前就引进了国际上最苛刻的奥迪特质量评价系统，严控产品质量。在生产环节，H1将采用全封闭式生产，用轿车的生产的基本工艺来管理和生产H1。目前，江淮厂上至董事长，下至装配工，都对生产出高质量的H1充满信心。