[汽车之家讯] 从去年2月份开始，就有关于海马自主品牌轿车H1的消息和谍照不断传出。而这辆与Mazda3渊源不浅的新车时至今日仍然没有上市，这不免让关注H1的消费者等得有些心急了。今天我们就来汇总一下目前关于H1的主要资料，详细地来看看这辆即将上市的紧凑型轿车。

  之所以要在这里介绍海马的历史，是因为一直以来海马和马自达都有着千丝万缕的联系，了解了这写关系，也就明白了为什么人们在提到H1的时候，总是把它与Mazda3进行各种各样的关联和对比。

  1988年海南建省，海马（原为海南汽车制造厂）建厂。在最初的12年时间里，海马仅仅是为了生存而在不断的挣扎，即使是1990年与马自达签订的SDK组装许可证生产，也没能帮助海马脱困。可是也就是从那时候开始，中日两家汽车生产商走到了一起。

  困难的局面一直持续到2001年普力马的下线。由于抓住了机遇，准确地把握了市场，海马凭借着从马自达引进的普利马的表现一举扭转颓势，逐步走向了繁荣的道路。之后的几年，海马推出了福美来，并不断地对其和普力马进行升级换代，赢得了市场。与此同时，以H1为代表的海马自主轿车慢慢的开始进入孕育阶段。

  一般的汽车合资企业在进行车型改款和换代时都会或多或少地会受到资方的限制，而海马却不同。由于当年是海马帮助了马自达进入中国市场，从而使后者实现了赢利，避免了倒闭的危险。因此，出于感恩的心态，马自达与海马签订了一份“自由度”很高的技术合作协议。这就为H1的诞生提供了很大的方便。

  但报答的恩情毕竟有限，为利益，马自达逐渐地加大了与一汽的合作，这也就是为什么日后热卖的Mazda6没能在海马生产的原因。也正是因为这样，海马才不得不加快研发自主产品的脚步，2003年H1项目正式上马。

  “毕竟与马自达合作了这么多年，产品上多少带有马自达的痕迹。”海马厂方人士表示。

  H1的外形是新车较受关注的部分，不光消费者议论，就连马自达也对此表示了“关注”，因为H1与Mazda3的确很像。可仔仔细细地观察H1后你就会发现新车还是有自己的个性的。

  车子整体线有一些神似，然而前脸、尺寸、腰线以及整个尾部也有明显的不同，风格也自成一体。H1的前散热隔栅的造型及金属饰条带有一些Mazda3的影子，但前大灯组显得更锐利；尾部的大灯的形状也与Mazda3类似，但也能看出来是经过重新设计的。

  另外，近日H1两厢（代号H11）的图片也已经曝光，其外形终于与马自达划清了界限，可又让我们把它同凯越HRV和比亚迪F3-R紧紧地联系在了一起。

  我们宁愿相信这是“英雄所见略同”，而并不是设计之间的相互抄袭。但在这个“谁先上市就像（模仿）谁”年代，谁又能说得清楚呢，好在国内的消费者不会因为汽车的外形而拒绝购买一辆自己真正需要的、实用的车，就算它长得很眼熟。

  之前测试中感觉海马3外观是一款动感的车，唯一遗憾就没有运动版，这次运动版的推出满足了大家的视觉需求。加宽的轮胎提高了刹车性能，这点我很满意。

  海马3运动版从内到外的改变都很成功，几处改动将它的运动特性完全凸显出来，当然这只是在视觉上。不管怎么说，运动版的推出都丰富了消费者的选择，也更符合海马3的定位。在性能上没有过多的改变，也只有加宽的轮胎会对行驶表现有些影响。

  海马3运动版主要是因为外观方面加了些装饰因而提升了整体气质，我认为它的改进是成功的，尤其是后扰流板和轮毂的样式都是挺漂亮的；车内黑红色内饰提升了动感，符合年轻人口味，方向盘手感比之前有很大提升，而细节方面的设计仍需提高，比如中控台的按钮。

  当我看到海马3可乐瓶一样的软硬的顶棚时候、当我看到海马3粘接的扶手箱时候，我挺为这款操控不错的国产车捏把汗。我打6分也是希望国产汽车能重视一下这一些细节，因为现在的消费者越来越挑剔了。解决了内装工艺和离合器脚感问题之后，海马3还是一款很不错的产品。

  作为海马汽车的首款自主研发车型，海马3做到这种程度可以说让人比较满意了。在重要部件，比如说底盘、悬挂、车身结构等等都相当的好，并且让我们正真看到了自主品牌的进步。但是在内装上还显得有些稚嫩，看来海马下一步要做的就是提升内饰品质了。

  通过接触海马3，还是能看到海马汽车开始自主生产车型的特色与不足——家用中带点运动，沉稳中带点活力；对于内饰的细节与驾驶感上海马还是该再下功夫研究一下如今花了钱的人档次感与舒适性的定义。很高兴我们又看到一款国产自主车型，在此，我们也应该给予大力的支持和鼓励。