4月13日，跟着两边檐口外架撤除结束，新建福厦高铁厦门北站站房外部装修悉数完结，这一国内最浪形站房外立面首度揭开奥秘面纱。

  新建福厦高铁厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，修建面积25万平方米，坐落既有厦门北站北侧，建成后，新老车站相加全体规划将到达13台27线万人次。站房以“文明传承、丝路远航”为规划理念。从高空俯视，车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，涵义承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

  新建福厦高铁厦门北站修建创意为“海上鹭岛花园”，充沛运用铁路客站“站城交融”新理念打造城市新地标。据车站建造项目担任的人介绍，新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，与既有厦门北站呈对称散布，修建风格一脉相承。车站全体外观造型结合闽南地域修建的构建方法，浸透对传统前史的照应。热火朝天、墙身与台基构成车站的横三段立面结构，经典三段式的运用将嘉庚风格特征与站房形象完美交融。层层叠起的波浪形屋面充溢韵律与动感，56米的弯弧半径将“翻坡叠浪”的古厝形象完美复原。四条长达150米的屋脊，于端部转折起翘构成冲天之势，杰出闽南修建“燕尾脊”的明显特征，使全体造型气势恢宏。

  作为鹭岛的又一座标志性建造，新建福厦高铁厦门北站在规划、建造过程中充沛考虑到新老修建之间的沟通与互动。站房两边檐口用灰色铝单板与金漆棕铝板相叠加的规划方法，让新老车站完结完美交融。建造过程中，面临檐口超高，现场不具有搭设合座架及选用大型机械作业条件等困难，东南滨海铁路福建有限责任公司和中铁建造集团有限公司等参建单位，通过BIM可视化施工模仿，研制“悬吊脚手架作业渠道+吊篮作业渠道”施工工艺，运用工程钢桁架设置拉结、抱柱等方法，顺畅完结站房“肩线”的勾勒等杂乱工艺，确保站房外部装修顺畅完结。

  据介绍，新建福厦高铁厦门北站站房两边“腰身”选用近一万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙打造，使室内候车空间更通透亮堂，城市客厅气氛更为浓郁。该幕墙由四段超长弧形、670块异形玻璃、5000种不同长度、视点的铝构件，组成波浪形全体与曲型屋面流通联接，凹凸落差到达24米，最大弧长66米。建造者在施工全套工艺流程中通过丈量精准放线，图纸放样剖析、BIM三维建模等多种方法，对异形玻璃精准定位装置，确保了型材与异形玻璃之间严丝密合，顺畅出现波浪形幕墙作用。此外，站房幕墙上还装点了4400个闽南传统窗花，使之成为最具八闽地域文明特征的装配式一体幕墙。

  据了解，福厦高铁新建厦门北站将全面铺开内部装修，方案五月底完结。福厦高铁估计在本年9月底具有注册运营条件，新建福厦高铁厦门北站将同步投入到正常的运用中，将成为福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”的一座重要交通设施。