9月9日，常泰长江大桥正式通车。这座历时6年打造的“超级工程”，完成了4个“国际创始”和6项“国际之最”，成为江苏甚至全国交通制造的新地标。

  常州和泰州隔江相望，均匀间隔仅约3公里，却因长江天堑横亘，多年来只能靠绕行江阴大桥、泰州大桥或搭乘圩塘汽渡来往。大桥通车后，两地通行时刻从1小时20分钟缩短至20分钟。

  “这是当之无愧的国际级工程。”通车现场，江苏交建局常泰长江大桥现场常务副指挥夏鹏飞骄傲地说，大桥把“减冲刷减自重台阶型沉井根底、‘钢—混’混合结构空间钻石型桥塔、‘钢箱—核芯混凝土’组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向束缚体系”4项国际创始规划从蓝图变为实景图。

  常泰长江大桥是公铁合建双层复合型过江通道，跨江段全长10.03公里，上层桥面为双向6车道，基层桥面左边为2线车道，是现在国际规划最大的多功能荷载非对称安置桥梁，省下了名贵的长江通道资源、岸线与土地资源。

  常泰长江大桥仍是国际最大跨度斜拉桥，主跨1208米；是国际最大跨度公铁两用钢桁拱桥，天星洲、录安洲专用航道桥主跨388米；有国际最大长度钢桁梁，接连长度达4620米。

  大桥制造团队研制的钢丝斜拉索抗拉力到达2100兆帕，是现在最高强度桥用平行钢丝斜拉索，和抗拉力达2600兆帕、长599米的国际最大标准碳纤维复合资料拉索，一同推动了国内桥梁制造资料的迭代晋级。自主研制的环氧树脂桥面铺装资料完成大规划使用，不只打破了相关资料长时间依靠进口的窘境，更标志着国产资料在千米级超大跨径桥梁钢桥面铺装范畴取得了重要打破。

  信息化、智能化技能更是全程使用，从江底沉井智能取土到“云端”桥塔钢筋组拼，制造团队立异钢沉井数字化制造技能、部品钢筋智能制造技能，研制索塔施工数字孪生体系，不只成功化解了要害施工危险，提升了大桥制造功率与安全性，更为国际级桥梁智能制造树立了新标杆。

  “大桥制造足够体现了我国的总实力和科学技能立异水平。”中交二航局常泰长江大桥项目部担任人种爱秀说。从2019年8月桥梁钢沉井开端制造，到2024年6月主航道桥“拼接板对孔误差小于2毫米”的精准合龙，再到现在通车，每一步都是我国造桥技能的新打破。这座兼具实力与颜值的“超级大桥”，不只是服务长江三角洲区域一体化开展的交通枢纽，更是江苏甚至全国现代化制造的新标志。

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